虫草大酒店，河北沧州至今为止最大的酒店饭店五星级

发布时间：2022-08-04 10:28 编辑：网络点击：150

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冬虫夏草性味归经：味甘、性温。归肾、肺经。功能主治：具有养肺阴，补肾阳、止咳化痰、抗癌防老的功效，为平补阴阳之品，诸无所忌（男女老少都能吃，是适合人群最广的补品，而且不需要忌嘴，对身体大有补益，补精髓益肺肾，而且药性温和，不似人参会使人产生燥热，有人参之益而无人参之害）。可用于肺痨咳血，阳痿遗精等症。如东宝肝泰、百苓胶囊、金水宝。此外，病后体虚不复，自汗畏寒等，可以用冬虫夏草同鸭、鸡、猪肉等炖服，有补虚扶弱之效。现代研究表明，虫草有平喘作用。本品多入丸散剂，每次用量5克--10克。虫草为麦角菌科植物，干燥的虫草体与菌座相连而成，全长9~12厘米，虫体如三眠老蚕，长3~6厘米，粗约0.4~0.7厘米。表面棕黄色，粗糙，背部有许多横皱纹，腹部有8对足，中间4对足较明显，其特征如蚕体，质轻而脆，易折断，断面类白色，周边显深黄色，断面心内充实。虫体头部生出菌座呈棒状，弯曲，上部略膨大，表面灰褐色或黑褐色，长达4~8厘米，气微臭，以虫体色泽黄亮，丰满肥大，断面黄白色，菌座短小者为佳。真虫草用开水浸泡，虫体变膨大而软，菌座色加重成为黑褐色，虫体和菌座紧相连，不脱落。浸液微有臭味。由于虫草价格昂贵，用药量大，供不应求，一些不法商贩，想尽一切办法制造假虫草。有的用地蚕、地笋等制造假虫草，以假乱真，使一些鉴别能力较强的中药专家不用理化鉴别手段也难以鉴别。

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川藏南线（G318国道）自驾进藏简要游记-- 不受版权约束，请各位转发给旅游爱好者（随意摘取、复制）。2016年8月29日（星期一），写于西藏林芝市（如需咨询或交流，请加QQ867997587）重要提示/总结/说明：1. 川藏南线进藏途中，海拔逐渐升高，有利于减低高原反应的风险。2. 川藏南线四川境内最危险路段：雅安市到康定县（雅康高速正在建设中）。3. 川藏南线最危险路段：位于芒康县如美镇，从如美镇往拉萨方向10公里都是最危险路段。道路悬挂在2000-3000米的陡峭高体上，十分危险和恐怖。右边很多路段出现山体滑坡，岩石、泥土堆积在右车道上，双向2车道变为单车道。左边是澜沧江，路面离江面800米、甚至1000多米，个别路段出现路基塌陷，很多防护栏杆毁损或缺失。其中大约100米路段，右侧车道完全被岩石和泥土侵占，只剩左边车道可通行，偏偏护栏完全没有，吓得我魂飞魄散，触发恐高反应，后面的司机帮忙开过此段，然后，时速15公里以下缓慢前行。（如美镇海拔2680米，澜沧江水面低于2600米，山顶海拔5500米左右，水、山之海拔相差约2000米）。4. 除非未来全程修成高速，否则，雨季不合适川藏南线自驾进藏（年年修，年年险！）。5. 西藏雨季：7月和8月是雨季，7月中旬到8月中旬雨量最大。6. 川藏南线重要用途：军需物资运输，每年只运输6个月（3月开始，6月底停；7月和8月不运输；9月恢复运输，10月道路结冰就停运。）7. 川藏南线西藏境内的道路管理：危险路段都不是西藏公路局的道班养护，而是由武警部队管理（至少包括从西藏芒康县境内的川藏界“金沙江大桥”到西藏八宿县境内的“怒江隧道”，还有西藏波密县通麦镇往拉萨方向60公里内的“通麦天险”。）8. 网上搜到的海拔数据经常会引起误导。比如说，如果用某镇（县或市）的平均海拔来标注该镇（县或市），则没有实际意义。我们游客只需关注汽车行驶途中路面的海拔，某镇（县或市）居住酒店的海拔（景点海拔可上网查到）。因此，我在本游记内标明的海拔数据都是自己用手机APP“GPS状态”实测的数据（路面海拔、酒店海拔）。偏僻位置可能由于手机信号不好，导致海拔数据出现几十米的误差，这不影响数据的使用。9. 四川省境内，途经各县城的食宿条件都还可以，服务人员素质和服务质量都有一定水平，沿途城镇有加油、客栈、酒店、餐饮、高原药物。10.西藏境内的芒康县城、左贡县城、八宿县城泥尘飞扬，酒店偏贵，餐饮又贵又差，简直是猪食，难以下咽（左贡稍好，芒康最差）。芒康县城和八宿县城简直是“落后的野蛮小镇”，住宿和餐饮都没有多少选择；八宿多拉神山温泉宾馆是县城最好的宾馆，规模很大（200多个房间），但收费贵，饭菜如同猪食一般。11.波密县是西藏境内第一个比较好的小县城，住宿和餐饮都有不少选择，质量参差不齐。12.西藏林芝市是一个地级市，规模也不大，但城市面貌还算不错，住宿、餐饮、购物都有很多选择。算是一个小小的文明城市。13.到林芝后，道路和酒店的海拔已经逐渐适应，危险路段已过完，所以，本人的游记只写到这里。1. 雅安市（海拔600米））→（196km，行程5-6小时）康定县城（海拔2480米）途经地点：天全县（海拔748米）、天全县二郎山隧道（海拔2170米，长4156米，通风不良）、泸定（海拔1330米）、康定县城（海拔2480米）。路面和车道：双向2车道，路面基本良好（个别路段山体滑坡，双向只有1个车道）。行驶视野：视野非常差，弯又急又多，超车非常难。车速范围：25-50公里/小时。危险描述：川藏南线G318国道四川境内最危险路段（地质灾害易发、山体滑坡、飞石危险）。在绝壁上强行开出车道，岩体在车顶之上。暴雨天气、久雨过后十分危险。高原反应：海拔逐步升高，到康定县城海拔2480米，一般人都可适应，为适应后面更高的海拔奠定基础。 2. 康定县城（海拔2480米）→（140km行程4小时）雅江县城（海拔2600米）途经地点：折多山（海拔4298米）、新都桥（海拔3440米）、八角楼乡、高尔寺山隧道（海拔3920米，长5682米）旅途记录：8月20日（星期六）午后12:30,从康定县城出发，爬到高山半山腰上一些，又慢慢下坡，共行驶30公里左右，即开始盘山公路，爬到山顶即川藏第一个高山口（石碑“西出折多”，“川藏第一关祈愿墙”），海拔4298米；然后，即开始下坡，海拔不断下降。下午5:00到达雅江县城（海拔2600米）。路面和车道：路面良好，双向2车道。行驶视野：视野良好，急弯少。车速范围：30-60公里/小时。危险描述：危险性不大（无飞石，山体滑坡机会很少），但暴雨天气、久雨过后还是有风险。高原反应：海拔4298米只是路过，高原反应的可能性比长时间停留低。 3. 雅江县城（海拔2600米）→（136km行程3小时）理塘县城（海拔4000米）途经地点：剪子湾山隧道（海拔4260米，长2230米）、康巴汉子村（海拔4300米）、康巴汉子村山顶公路（海拔4365米）、日理村服务站（海拔4266米）、天空之城（海拔4320米）、红龙乡（海拔4150米）、老柯拉乡路口（海拔4265米）、柯拉乡（海拔4140米）、理塘隧道（海拔4145米）旅途记录：8月21日（星期日）早上9:00，从雅江县城出发，高山脚下沿河道行驶约25公里，即开始盘山公路（川藏第一“天路”），汽车爬行艰难，动力严重不足。上山后，海拔变化很小，基本上是在高山上行驶。穿过剪子湾山隧道（海拔4260米，长2230米）后，接着约100公里是高山草原、天然林场，时而上坡，时而下坡，海拔起起伏伏，但始终行驶在海拔4000米以上，最高处4450米。过理塘隧道（海拔4145米）即见县城，下完坡即见虫草大酒店（中午12:15到达）。路面和车道：非常好，双向2车道。行驶视野：视野良好，急弯少。车速范围：40-60公里/小时。危险描述：无危险（几乎没有山体滑坡的机会，除非连日暴雨、久雨过后）。高原反应：长时间行驶在海拔4450米的高度，特别需要谨防高原反应！（虫草大酒店食宿都不错，性价比很高，免费24小时供氧。建议住2-3天，帮助您适应海拔4000米。）特别说明：汽车也缺氧，爬坡太艰难，必须降低1-2个档位。 4. 理塘县城（海拔4000米）→（175km行程3小时）巴塘县城（海拔2555米）途经地点：禾尼乡（海拔米4200）、海子山（海拔4695米）、天浴温泉（海拔3910米）、德达村（海拔3688米）、列衣隧道（海拔3400米，长2107米）、列衣乡（海拔3330米）、波戈溪隧道（海拔3170米，长2743米）、莫多乡（海拔2774米）。旅途记录：8月23日（星期二）早上10:00，从理塘县城出发，沿着河道行驶，车速可达100公里/小时，路面良好，视野非常好，没有急弯，海拔慢慢上升（几乎没有下坡），行驶15公里左右，开始缓坡上山，抵达海子山山顶（海拔4695米）后，开始快速下坡，海拔快速降低约500米，从山脚开始，国道G318沿着两山之间的河道蜿蜒前行，海拔缓慢下降（几乎没有上坡），一直到巴塘县城（海拔只有2555米），路况良好，但急弯较多，村庄多，行驶视野较差，两边高山雨季要小心山体滑坡，个别路段有飞石危险。下午3:30左右到达巴塘县城。路面和车道：路面良好，双向2车道。行驶视野：分2段，条件不一样（见前面“旅途记录”）。车速范围：40-100公里/小时危险描述：危险路段不多（但雨季危险，小心山体滑坡）。高原反应：与2天前的旅程相比，海拔增加很少，不用担心高原反应。 5. 巴塘县城（海拔2555米）→（107km行程3小时）芒康县城（海拔3890米）途经地点：金沙江大桥（川藏界，海拔2479米）、朱巴龙乡检查站（离金沙江大桥1公里内，金沙江边）、海通兵站（离芒康县城24公里，海拔3542米）、加色顶村（离芒康县城15公里，海拔3620米，开始盘山公路）、宗拉山顶（海拔4150米）。旅途记录：8月23日（星期二）下午4:30，从巴塘县城往西藏方向行驶约30公里，即见川藏界“金沙江大桥”；下午4:30过桥后，再行驶约1公里，即是朱巴龙乡检查站；再前行1公里左右，即遇见路基塌陷，河道水流汹涌，两边高山陡峭，十分危险，继续沿着河道缓坡上行（几乎没有下坡），沿途约50公里内路基塌陷严重，几乎每200米就有1处路基塌陷，平均每公里5处以上塌陷。加色顶村过后，盘山公路上行到缓坡路段，也见多出路基塌陷。爬上约8公里，即到宗拉山顶（海拔4150米），然后，急坡下山，海拔急速下降，山底即芒康县城（海拔3890米）。晚上7:00到达芒康县城。路面和车道：路面良好，但路基塌陷非常严重，双向2车道。行驶视野：视野不算差，急弯不多。车速范围：30-40公里/小时（从检查站到县城71公里，检查站要求行驶时间不低于2小时）。危险描述：危险路段（很多山体滑坡、山上飞石、路基塌陷，雨季绝对不能行驶）。高原反应：无需担心。 6. 芒康县城（海拔3890米）→（168km行驶8小时）左贡县城（海拔3780米）途经地点：如美镇（海拔2679米）、东达山垭口（海拔5008米）旅途记录：8月24日（星期三）早上8:00，从芒康县城（海拔3890米）出发，告别满城泥尘，没吃早餐（餐饮太贵太差），在车上吃点自己携带的食物。离开城区，即开始盘山公路，驶离县城10公里，即到拉乌山（海拔4376米）。山顶是一片高山草原，再前行不到1公里，即沿着盘山公路快速下山。下山行驶约10公里，即到卡均村（海拔3810米）。随后经过拉乌村（海拔3590米）、多美村（海拔3490米）、如美村（海拔3140米）、日瓦村如美镇小学（海拔2800米）、如美镇澜沧江竹卡大桥（海拔2679米）。此处离左贡县城110公里，离芒康县城58公里。中午在如美镇吃饭。这里无公用电力供应，各家晚上7:00-12:00用柴油发电机发电。午饭后，从如美镇出发，驶往左贡县，过桥即开始盘山公路，行驶约2公里，即进入人类最险恶的路段。大约有8公里路段十分艰险，令人胆颤心惊！右边是高800米、甚至1000多米的陡峭山体，一处接一处的山体滑坡，从山上滚下来的大小不一的岩石，没有清理，堆积或散落在右车道上。左边是深800米、甚至1000多米的悬崖，多处路基塌陷，多处没有护栏，多处护栏被撞毁，多处2车道变1车道（本来是双向2车道）。继续前行，离茹美镇25公里处是觉巴山观景台（海拔3911米），随后经过登巴村3520米、吾宗组（海拔4060米）、东达山垭口（海拔5008米），然后，盘山公路下山，下山后经过东达村（海拔3930米），再沿着河道行驶，再上山，再下山，海拔均在4000米左右。下午5:00左右到达左贡县城（海拔3780米）。路面和车道：路面还算良好（8公里最险恶路段除外），双向2车道。行驶视野：视野不算最差，急弯较多，盘山公路，上坡下坡，超车要小心谨慎！车速范围：10-60公里/小时危险描述：如美镇前后10公里最险恶，此生不再来（路基塌陷、山体滑坡，雨季绝对不能行驶，除非不要命！如美镇往芒康县10公里路段路基高于峡谷河道100米、甚至200米；往左贡县10公里路段路基高于峡谷河道800米、甚至1000多米）。高原反应：前面路程已适应，高原反应无需再担心。 7. 左贡县城（海拔3780米）→（201km行程6小时）八宿县城（海拔3200米）旅途记录：8月25日（星期四）上午11.00，离开左贡县城（海拔3780米），沿着“玉曲”河道逆流上行，海拔缓慢升高；首先经过昌格拉山山顶（海拔3854米）；行驶37公里，到德列比村（海拔3930米）；行驶43公里，到田妥镇（海拔3924米）；行驶106公里，到邦达镇/邦达兵站（海拔3949米）；过邦达镇即开始爬坡上山。行驶121公里处，即到“业拉山”（海拔4658米）；然后，快速下山，行驶127公里，到“天路72拐”观景台（海拔4300米）；行驶140公里，到同尼村/嘎玛沟（海拔3636米）；行驶165公里，到“怒江隧道”，过隧道后左拐，再沿着怒江分支“冷曲”河道逆流上行，此时离八宿县城还有36公里；继续前行，离八宿县城还有24公里处，即瓦达村（海拔2979米）；离八宿县城还有11公里处，即拉根乡（海拔3110米）；下午5:30左右到达八宿多拉神山温泉宾馆（海拔3200米），离县城约1公里。路面和车道：路面良好，双向2车道，但业拉山到天路72拐观景台有部分路面损坏、凹坑。行驶视野：业拉山之前，视野非常好；业拉山过后，视野较差，拐来拐去，超车不易。最后30公里视野也很好。车速范围：业拉山之前，车速60-80公里/小时；然后20-40公里/小时；最后30公里可50-60公里/小时。危险描述：业拉山之前，非常安全；业拉山过后，十分危险（山体滑坡、个别路基塌陷、飞石危险）；最后30公里安全。高原反应：前面路程已适应，高原反应无需再担心。 8. 八宿县城（海拔3200米）→（221km行程6小时）波密县城（海拔2790米）旅途记录：8月26日（星期五）早上10:10，离开八宿多拉神山温泉宾馆（离县城约1公里），逆着“冷曲”河道上行，大约10:20在八宿县城遭遇摩托车碰瓷事件，耽误40分钟左右；行驶33公里到扎西则村（海拔3800米）；行驶66公里处（海拔4404米），偏离冷曲河道，开始爬坡上山；行驶82公里处（海拔4200米），顺河道下行；行驶93公里处，到然乌镇（海拔3915米）；然后，顺着“额公藏布”河道下行；行驶到离波密县城34公里处（海拔3100米）开始森林茂盛；离波密县城38公里处，开始顺着“迫龙藏布”河道下行，一直到县城都是烂路，施工修路，影响行驶。下午6:00到达波密县城（海拔2725米）。路面和车道：前面80多公里路面良好；从然乌镇开始，路面不好，双向2车道。行驶视野：前面80多公里路视野良好；从然乌镇开始，视野不太好，有一些急弯。车速范围：前面80多公里车速60-80公里/小时；从然乌镇开始，40-60公里/小时危险描述：前面80多公里安全行驶；从然乌镇开始，危险路段很多（山体滑坡、飞石、路基塌陷）。高原反应：前面路程已适应，高原反应无需再担心。 9. 波密县城（海拔2790米）→（230km行程5小时）林芝市（海拔3000米）旅途记录：8月28日（星期日）早上8:30，从波密县城（海拔2790米）出发，紧接城区即在修路施工，约30公里行驶缓慢。沿着河道下行88公里，即到通麦镇（海拔2109米）；行驶120公里，即到拉耳村（海拔2360米），行驶157公里，即到鲁朗镇（海拔3370米）；行驶183公里，到无名山顶（海拔4562米）；再前行30公里（连续下坡），距离林芝市17公里，即到山底林芝镇（海拔3016米）。下午6::00到达林芝市（海拔3000米），全程9.5小时。（从通麦镇开始，有大约70公里正在施工修路。）路面和车道：修路完工后，路面会很好，双向2车道。行驶视野：视野欠佳，急弯较多，超车不容易，需要小心驾驶。车速范围：40-60公里/小时（修路完工后，会十分顺畅）危险描述：危险路段不多（2016年7月，通麦段已建成隧道和拉索桥，通麦天险已成历史）。高原反应：前面路程已适应，高原反应无需再担心。